Rijtuigen type DDM

De dubbeldeksrijtuigen type DDM werden begin jaren 1980 besteld om het hoofd te kunnen bieden aan het grote aantal reizigers en de beperkte perronlengte in de provincie Noord-Holland. De rijtuigen hebben op de balkons extra brede deuren om de passagiers snel te kunnen laten in- en uitstappen. De rijtuigen worden ingezet in trekduw-bedrijf met een lokomotief serie 1600 (tegenwoordig serie 1800). De stuurstandrijtuigen hebben pantografen, maar deze dienen alleen voor de stroomvoorziening op momenten dat er geen lokomotief aan de rijtuigen staat gekoppeld. De stuurstandrijtuigen dragen de namen van bedreigde diersoorten.
Verschillende ABv- en Bvk-rijtuigen zijn aangepast voor het gebruik in Intercitytreinen tussen Haarlem en Eindhoven/Maastricht.
In september 2010 zijn de DDM-rijtuigen buiten dienst gesteld.

SerieBvk 50 84 26-37 101-1
t/m 115-1
Bv 50 84 26-37 401-5
t/m 441-1
ABv 50 84 26-37 601-0
t/m 635-8
Lengte 26.400 mm26.400 mm26.400 mm
Gewicht 53 ton44 ton44 ton
Aantal zitplaatsen108 2e klas140 2e klas64 1e klas,
60 2e klas
Aantal klapzitjes172020
Fabrikant TalbotTalbotTalbot
Bouwjaar 1984-19861985-19861985

1988_0360
Lokomotief 1609 met een stam DDM-rijtuigen onder de karakteristieke stationsoverkapping van Tilburg; 25 augustus 1988.

1987_0411
Dubbeldeksrijtuig Bv 50 84 26-37 425-4 was tijdens een Open Dag van NS in Amersfoort te bewonderen; 10 oktober 1987.

2004_0736
De DDM-rijtuigen kennen geen airconditioning. Omdat de gebogen ramen door de bovenverdieping niet open kunnen zijn ventilatieroosters boven de ramen aangebracht. Op de foto de bovenverdieping van Bvf 50 84 26-37 501-2. Maastricht, 30 juli 2004.

2004_1099
Compartiment tweede klasse van DDM-rijtuig Bv 50 84 26-37 475-9. Amsterdam Centraal, 17 september 2004.

2004_0741
Voor het fietsvervoer in de Intercitytreinen op de verbinding Haarlem-Maastricht worden gedurende de zomermaanden DDM-rijtuigen gebruikt. De bovenverdieping van de rijtuigen blijft in gebruik voor reizigers, maar op de benedenverdieping wordt al het interieur verwijderd. Hiervoor in de plaats komen beugels waarin fietsen kunnen worden gehangen. Om het in- en uitstappen snel te laten verlopen word één balkon voor het instappen en één balkon voor het uitstappen gebruikt.
Op de foto de fietsafdeling van Bv-rijtuig 50 84 26-37 501-2 te Maastricht; 30 juli 2004.

2004_1076
Een van de DDM-rijtuig ABv 50 84 26-37 635-8 in trein S5837 (Alkmaar - Amersfoort Schothorst) op Amsterdam Centraal; 17 september 2004.

2004_1100
Interieur 1e klasse op de bovenverdieping van rijtuig ABv 50 84 26-37 634-1. Amsterdam Centraal, 17 september 2004.

2005_1206
Het interieur eerste klasse op de benedenverdieping van ABv 50 84 26-37 628-3. Amersfoort Schothorst, 16 september 2005.

2005_1359
Een aantal ABv-rijtuigen is gewijzigd in Bv-rijtuigen. Deze zijn uiterlijk eenvoudig herkenbaar door het verschil in de breedte van de ramen van de oorspronkelijke eerste en tweede klasse. Vaak is de plaats van de geblokte band die de eerste klasse aangaf zo weggewerkt dat deze nog duidelijk herkenbaar is. Bij rijtuig 50 84 26-37 477-5 is bovendien nog een eerste klassecijfer zichtbaar en is het oorspronkelijke nummer 50 84 26-37 608-5 nog onder het nieuwe nummer leesbaar. Amsterdam Centraal, 7 oktober 2005.

2005_1456
In de tot Bv gewijzigde ABv-rijtuigen hebben de stoelen in de voormalige eerste klasse alleen een andere bekleding gekregen. De afstand tussen de stoelen ('steek') is niet gewijzigd. Slimme reizigers reizen zo met eerste klasse-ruimte voor een tweede-klasse prijs. Amsterdam Centraal, 28 oktober 2005.

2004_0739
De kenmerkende balkons met trappen en kunst op de schuine wanden van de DDM-rijtuigen. Maastricht, 30 juli 2004.

1987_0202
Stuurstandrijtuig 50 84 26-37 112-8, voorzien van de naam en afbeelding "Cheeta", vertrekt aan kop van een stam DDM-rijtuigen naar Amsterdam. Almere Centraal Station, 9 juni 1987.

1987_0134
Op de zijwanden van alle Bvk-rijtuigen is de afbeelding en de naam van een bedreigde diersoort aangebracht. Dit is een gezamenlijk initiatief van NS en het Wereld Natuur Fonds in een poging om ruimere aandacht aan deze dieren te schenken. De stuurstandrijtuigen dragen de namen Condor, Ooievaar, Bison, Walvis, Neushoorn, Arend, Zeehond, Olifant, Tijger, Cheetah, Dolfijn, Otter en Panda.
Rijtuig Bvk 50 84 26-37 108-6 net naam en afbeelding Olifant. Utrecht CS, 1 juni 1987.

2005_1469
De cabine van Bvk-rijtuig 50 84 26-37 112-8 (6912) heeft veel overeenkomsten met die van de lokomotieven serie 1800. Amsterdam Centraal, 28 oktober 2005.

fvanderjagt_foto20
De overbrenging van de eerste dubbeldekker Bv 50 84 26-37 401-5 naar de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat achter lokomotief 1648. Amsterdam Spaklerweg, 4 oktober 1984.
Foto: F. van der Jagt

Klik hier voor meer informatie over de overbrengingen van Talbot naar Nederland.

kl1985_20
Met de komst van de dubbeldekrijtuigen type DDM kwam een geheel nieuw soort trein het materieelpark van NS versterken waarvoor grote belangstelling bestond. Om het publiek kennis te laten maken met het dubbeldekmaterieel zijn diverse rondritten met met de nieuwe dubbeldekrijtuigen gereden. Utrecht CS, 28 december 1985.

2007_1298
De stuurstandrijtuigen hebben een pantograaf op het dak, waarmee in de stroomvoorziening voorzien kan worden op momenten dat er geen lokomotief aan de rijtuigen gekoppeld is. Dit gebeurd bijvoorbeeld bij het voorverwarmen van de rijtuigen. De pantograaf is een van punten waar deze stuurstandrijtuigen afwijken van die van de rijtuigen van het type DD-AR. Deze laatste hebben namelijk geen pantograaf. Amsterdam Centraal, 10 augustus 2007.

2005_1146
Na de ICK- en ICR- en DDM-fietsenrijtuigen worden ook de andere DDM-rijtuigen voorzien van een stamnummer. Hoorn, 8 september 2005.

2006_0378
Na een periode in de intercitytreinen serie 800/900 (Haarlem-Heerlen/Maastricht) gereden te hebben staan de stuurstandrijtuigen 50 84 26-37 101-1 en 50 84 26-37 102-9 buiten dienst in de revisiebedrijven Haarlem en Zaanstraat. De rijtuigen worden gebruikt bij het testen van rijtuigen die onderhoud hebben gekregen. De 102 "Ooievaar" is daarbij op de cabinezijwand voorzien van een oranje sticker gekregen met het opschrift "testrijtuig". Amsterdam Zaanstraat, 21 april 2006.

2010_1210
In september 2010 zijn de DDM-rijtuigen buiten dienst gesteld. Op dat moment was het aantal buiten dienst gestelde rijtuigen beperkt tot twee exemplaren. Een daarvan betreft Bv-rijtuig 50 84 26-37 472-6, dat betrokken was bij een brand in Enkhuizen op 23 januari 2006. Haarlem, 18 juni 2010.

2011_0025
Een materieeltekort, ontstaan door het winterweer eind 2010, heeft ervoor gezorgd dat een groot deel van het aantal DDM-rijtuigen weer in dienst is gesteld. In totaal zijn tien stammen van 6 rijtuigen samengesteld. De inzet is gestart per 23 januari 2011 in de spitstreinen treinserie 14500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen). Op de foto een van de geactiveerde rijtuigen, ABv-rijtuig 50 84 26-37 622-6. Amsterdam Centraal, 7 januari 2011.

2012_0813
Per 1 april 2011 staan alle DDM-rijtuigen weer terzijde. Een ook ditmaal geen definitieve buitendienstelling. In de periode september-november 2011 zijn tien stammen gereed gemaakt voor enkele treinen in de serie 14500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen) en als reserve. Op 21 november 2011 reed de eerste trein. Nieuw is dat het DDM-materieel nu niet meer gereden wordt met lokomotieven serie 1800, maar met aangepaste lokomotieven van de serie 1700.
Op de foto de inzet met een lokomotief serie 1700 op de verbinding Enkhuizen - Amersfoort Schothorst. Amersfoort, 30 maart 2012.

2012_2923
Tot aan de zomer 2012 rijden enkele stammen DDM-rijtuigen in de spits enkele treinen. Daarna volgen transporten naar de Dijksgracht waar het materieel wordt opgeborgen. In december 2012 verhuisd een deel van de rijtuigen naar Nijmegen om op de Dijksgracht plaats te maken voor ICRm-rijtuigen die vrijkomen door het opheffen van de Benelux-dienst. Nijmegen, 27 december 2012.

2016_1102
Met ingang van juni 2016 worden de (wederom) gereactiveerde DDM-rijtuigen weer ingezet. Ditmaal in samenstelling van vier rijtuigen die samen een stamnummer krijgen in de 7200-serie. Het stuurstandrijtuig van stam 7204 is de NL NS 50 84 26-37 104-5 (6904) Walvis. Amsterdam Centraal, 30 juni 2016.

swelles_foto03
De beneden verdieping van stuurstandrijtuig NL NS 50 84 26-37 105-2 (6905). De tussenwand heeft een blauwe kleur gekregen en stickers met het stamnummer 7205 zijn aangebracht. Eindhoven, 8 juli 2016.
Foto: S. Welles

2016_1092
Met het toekennen van een stamnummer dragen de rijtuigen nu drie verschillende nummers: het NVR-nummer, het oude stamnummer en het nieuwe stamnummer. Bij rijtuig NL NS 50 84 26-37 415-5 zijn dat het oude stamnummer 6815 en het nieuwe stamnummer 7204. Amsterdam Centraal, 30 juni 2016.

swelles_foto02
Op het plafond van de bovenverdiepingen is kunst aangebracht en op de tussenwanden is met een sticker het stamnummer aangebracht. Op bovenstaande foto is de kunst te zien die aan te treffen is in Bv-rijtuig NL NS 50 84 26-37 417-1 (6817) in stam 7205. Eindhoven, 8 juli 2016.
Foto: S. Welles

2016_1095
De gerenoveerde rijtuigen hebben in de tweede klas nog de oorspronkelijke rode bankbekleding uit de jaren '80. In de eerste klas zijn de banken voorzien van nieuwe bekleding. Beide typen interieur zijn te vinden in het gecombineerde eerste/tweede klasse rijtuig NL NS 50 84 26-37 612-8 (6621) in stam 7204. Amsterdam Centraal, 30 juni 2016.

swelles_foto01
In de gerenoveerde rijtuigen zijn de banken in de eerste klasse voorzien van een nieuwe lichtrode kunstleren bekleding met een werkje erin, zoals te zien is in ABv-rijtuig 50 84 26-37 613-5 (6613) in stam 7205. Eindhoven, 8 juli 2016.
Foto: S. Welles

Verder naar nummering en vernummering rijtuigen type DDM (pagina opent in een nieuw venster).

Bronvermelding:
voor een overzicht van gebruikte bronnen zie de pagina boeken en artikelen

Naar boven ...